أخبارنا ومقالاتنا

نظام الدفع الطنان

المفاعل الهوائي

نظام دفع يدير التفاعل مع الهواء

نظام الدفع الطنان منظومة دفع كهربائية نطوّرها لتجمع الدفع والرفع والتوجيه داخل وحدة واحدة. يقوم تصورها على إدارة حركة الهواء عبر مراحل مترابطة، وتنسيق محصلة القوة بما يخدم حركة المركبة

تبدأ العملية بمنح الهواء زخماً. تستقبل المرحلة التالية تدفقاً يحمل حركة واتجاهاً ودوامات، وتتفاعل معه لتعيد تنظيمه وتضيف إليه الطاقة قبل انتقاله إلى المرحلة التالية. ويستمر هذا التفاعل حتى إدارة التدفق عند خروجه من الوحدة

لهذا نطلق عليه المفاعل الهوائي: كل مرحلة تؤثر في الحالة التي تستقبلها المرحلة التالية. نعمل على تنسيق هذا التفاعل لتحسين الاستفادة من الطاقة وإتاحة مرونة أكبر في توجيه الدفع. تغذي الطاقة الكهربائية العملية، وتحدد المحاكاة والتجربة والقياس مدى تحقق أهدافها

خصائص نظام الدفع الطنان

كثافة الدفع

نستهدف توليد دفع أكبر بالنسبة إلى حجم الوحدة، مع تحسين الاستفادة من الحيز المتاح داخل النظام

يتيح ذلك للطنانة استيعاب احتياجات الرفع والدفع ضمن وحدات محدودة الحجم، مع مساحة أوسع لتصميم المركبة

مرونة اتجاه التركيب

نطوّر الوحدة لتتكامل مع اتجاهات تركيب وتوزيعات مختلفة، وفق متطلبات كل منصة وتنسيق الدفع بين وحداتها

تفتح هذه المرونة مجالاً لتصميم عائلات متنوعة من الطنانات، تتناسب مع استخداماتها ومساحاتها المطلوبة

الكفاءة المستهدفة

نعمل على تحسين تحويل القدرة الكهربائية إلى دفع مفيد، وتنسيق التفاعل الهوائي بين مراحل النظام

تحسن الكفاءة يعني استفادة أفضل من الطاقة المتاحة للرحلة، ومرونة أكبر في موازنة المدى والحمولة واحتياجات الطاقة

ضوضاء أقل

خفض الأثر الصوتي هدف أساسي في تطوير النظام، ويُقيّم بالقياس عبر ظروف التشغيل المختلفة

يدعم تحقيق هذا الهدف راحة الركاب وتقليل الإزعاج المحيط بمواقع إقلاع الطنانة وهبوطها

التحكم في اتجاه الدفع

نطوّر التحكم في محصلة الدفع داخل الوحدة، مع تنسيق استجابة الوحدات لحركة المركبة المطلوبة

نستهدف للطنانة مناورة دقيقة وتحويماً مستقراً وتغيير اتجاه الحركة مع الحفاظ على وضعية المركبة

قنوات تشغيل متعددة للأمان

يتضمن تصور النظام قنوات تشغيل متعددة، ضمن بنية تستهدف إدارة الاستجابة للأعطال وتنسيق التحكم والطاقة

تدعم هذه البنية استمرارية الوظائف وفق نوع العطل، وتتكامل مع منظومة أمان الطنانة؛ ويحدد الاختبار حدود الاستجابة المتاحة

حجم مدمج

نجمع وظائف الدفع والرفع والتوجيه داخل وحدة مدمجة، مع مراعاة متطلبات التكامل والخلوص والصيانة

يساعد ذلك على توزيع الوحدات حول الطنانة بما يخدم تصميم الهيكل والمقصورة ومساحة الحمولة

آليات أقل لتوجيه الدفع

توجيه القوة داخل الوحدة يستهدف تقليل الحاجة إلى آليات خارجية لإمالة وحدة الدفع بأكملها

يفتح ذلك مجالاً لتبسيط تركيب الدفع في الطنانة وتقليل متطلبات الحركة الميكانيكية حوله

تعكس هذه الخصائص توجهات التصميم وأهداف التطوير. يجري التحقق من أدائها وانعكاسها على الطنانة ضمن برنامج اختبارات الوحدة وتكاملها مع المركبة

لماذا توجّب علينا إعادة اختراع نظام الدفع؟

مشكلات نظام الدفع المروحي البديل

خدم نظام الدفع المروحي الطيران لأكثر من قرن، وبلغت تقنيات تصميمه وتحسينه نضجاً كبيراً. ومع طموحنا إلى مركبة أكثر مرونة واندماجاً، واجهنا قيوداً ترتبط بتكوين النظام وفيزياء توليد الدفع وتوجيهه. يخفف التطوير المستمر من آثارها، لكن معالجتها تظل مرتبطة بمقايضات بين الحجم والطاقة والضوضاء والتحكم. لذلك بدأنا من متطلبات الطنانة لإعادة التفكير في بنية الدفع نفسها

اتجاه الدفع مرتبط بوضعية الدوار

في التكوينات متعددة المراوح ثابتة المحاور، تتطلب الحركة الأفقية عادة إمالة المركبة لتوجيه جزء من الدفع نحو الحركة المطلوبة

مقايضة بين الحجم والقدرة

تصغير مساحة الدوارات مع الحفاظ على الرفع يزيد تحميل القرص، ويرفع عموماً القدرة المستحثة اللازمة للتحويم. تصبح المركبة المدمجة تحدياً في موازنة المساحة والطاقة

الضوضاء الناتجة عن حركة الريش

حركة الريش وتحميلها وتفاعلها مع الهواء تولّد مصادر متعددة للصوت. يمكن خفضها بالتصميم والتشغيل، مع موازنة متطلبات الدفع والحجم

تداخل الدوامات والتدفقات

قد تلتقي الريش بأثر دوامات سابقة، وتتداخل تدفقات المراوح مع بعضها ومع الهيكل. وفي بعض ظروف التشغيل يزيد ذلك الضوضاء والأحمال المتغيرة

متطلبات إضافية لتوجيه الوحدات

عند اختيار إمالة وحدات الدفع لتغيير اتجاه القوة، تضاف آليات ومشغلات ومتطلبات تحكم وصيانة إلى تكوين المركبة

حيز دوران وخلوص آمن

تحتاج الريش الدوارة إلى مساحة تشغيل وخلوص وحماية مناسبة، خصوصاً قرب الأرض والأشخاص. تؤثر هذه المتطلبات في توزيع الوحدات وشكل المركبة ومواقع تشغيلها

تختلف هذه القيود بحسب تكوين المركبة وظروف التشغيل. وهي تحدد الأسئلة التي نعمل على معالجتها والتحقق منها في نظام الدفع الطنان

أجيال من التطوير

بدأت رحلة البحث قبل أكثر من أحد عشر عاماً، وتحولت في 2019 إلى أول جيل مادي. كل جيل واجه تحدياً، وكل تجربة وجّهت القرار التالي حتى وصلنا إلى المنتج الذي نعمل عليه اليوم

2019أول جيل مادي
مارس 2026اختبار الجيل الخامس أحادي المرحلة على المنصة
من يونيو 2026تطوير الجيل السادس

تتوفر بيانات الاختبارات والنتائج الفنية التفصيلية للمستثمرين والشركاء المؤهلين داخل غرفة البيانات بعد اتفاقية عدم إفصاح

  1. الجيل الأول2019

    من الفكرة إلى الآلية

    صنعنا الآلية الأولى واختبرنا حركتها والأحمال المصاحبة لها

    حدّدنا مشكلات الحركة والأحمال التي يجب أن يعالجها التصميم

  2. الجيل الثاني2021

    اختيار الطريق الأنسب

    اختبرنا آلية ميكانيكية بديلة وقارنّاها بالنموذج السابق

    اخترنا أساساً ميكانيكياً نواصل البناء عليه

  3. الجيل الثالث2022

    اختبار التحكم الكهربائي

    جرّبنا مشغلات سريعة الاستجابة للتحكم في الحركة، لكن سرعتها لم تحقق متطلباتنا

    عرفنا حدود هذا المسار وما يحتاج إلى بديل

  4. الجيل الرابع2025

    تجربة بديل واتخاذ القرار

    اختبرنا نوعاً آخر من المشغلات، ولم يحقق النتيجة المطلوبة

    عدنا إلى التحكم الميكانيكي بخبرة أوضح في المشكلات المطلوب حلها

  5. الجيل الخامسمارس 2026

    معالجة الأحمال والتحكم

    جمعنا تطوير موازنة الأحمال وضبط الحركة في وحدة اختبرناها عملياً

    اختُبر التكوين أحادي المرحلة على منصة الاختبار، وربطنا الحساب بالتجربة وبنينا أساس الانتقال إلى الجيل التالي. البيانات التفصيلية متاحة للمستثمرين والشركاء المؤهلين بعد اتفاقية عدم إفصاح

  6. الجيل السادسمن يونيو 2026 إلى الآننعمل هنا الآن

    تطوير الوحدة المتكاملة

    نجمع خبرة الأجيال السابقة في تطوير وحدة أكثر اندماجاً. نعمل على تصنيع الأجزاء وتدبير المكونات وبرمجة المتحكمات وتجهيز التجميع

    • تصنيع الأجزاء
    • تجهيز المكونات
    • برمجة التحكم
    • التحضير للتجميع

    خطوتنا التالية: التحقق من أداء الوحدة على منصة الاختبار الأرضية

  7. هدف تطويري2027

    استكمال التحقق الأرضي

    اختبار الوحدة المتكاملة على المنصة وقياس استجابتها، بالتوازي مع التخطيط المبكر لمسار الاعتماد المستهدف مع الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات

  8. هدف تطويري2028

    دمج النموذج الطائر غير المأهول

    دمج نظام الدفع والتحكم والطاقة في منصة طائرة غير مأهولة وتجهيزها للتحقق المرحلي

  9. هدف تطويري2029

    اختبارات الطيران غير المأهول

    التحقق تدريجياً من التنسيق والاتزان والتحكم والانتقال بين أوضاع الحركة

  10. هدف تطويري2030–2031

    النموذج التجريبي المأهول

    تطوير نموذج الغراب التجريبي واستكمال تكامله والتحقق الأرضي لأنظمته

  11. هدف تطويري2031–2032

    الاختبارات المأهولة التدريجية

    بدء اختبارات مأهولة تدريجية وفق نتائج التحقق وموافقات جهة الاعتماد

  12. هدف تطويري2032–2035

    اختبارات الاعتماد وجاهزية الإنتاج

    استكمال برنامج الاختبارات المطلوب للاعتماد والاستعداد للتصنيع والتشغيل

  13. هدف تطويريمن 2035

    التشغيل التجاري المستهدف

    بدء التشغيل التجاري بعد استيفاء جميع الموافقات النظامية اللازمة

مسار الاعتماد المستهدف

جهة الاعتماد الرئيسية المستهدفة للطنانة الغراب هي الهيئة العامة للطيران المدني في دولة الإمارات (GCAA). نعتزم بدء التخطيط المبكر لمسار الاعتماد في 2027، مع بناء البرنامج بما يتيح مواءمته لاحقاً مع متطلبات EASA وFAA بحسب أسواق التشغيل. لا يعني ذلك وجود برنامج اعتماد رسمي قائم حالياً

هذه مواعيد تطوير مستهدفة وليست مواعيد تشغيل مؤكدة. تعتمد على التمويل ونتائج الاختبارات وسلسلة التوريد ومتطلبات جهة الاعتماد. لا يبدأ التشغيل التجاري إلا بعد استيفاء الموافقات النظامية اللازمة

ومن هنا أمكننا تخيّل الطنانة

كل ما بنيناه في نظام الدفع الطنان أتاح لنا أن نتخيّل مركبة مختلفة، ونبدأ تصميمها حول قدراته. الطنانة هي امتداد هذه الرحلة، والغراب بدايتها

اكتشف الطنانة
تصور تصميمي لنظام الدفع الطنان
من تطوير نظام الدفع إلى تصوّر المركبة — تصوّرات تصميمية من HPS Aviation لمنتج قيد التطوير